Политика на ЕС. Шефът на Eurelectric казва, че хармонията на данните липсва връзка с бъдещето на електрическите автомобили – интервю

Тъй като производителите на коли се събраха за Autoworld в Брюксел тази седмица (6-7 март), водачите в транспортната и енергийната промишленост обмислят регулаторни въпроси, в това число по какъв начин да се преодолеят задънените блокажи във връзка с данните, с цел да се улесни пътя на електрическите транспортни средства (EV) към разбиране на европейския всеобщ пазар.

Представлявайки електроенергийната промишленост в Европа, генералният секретар на Eurelectric Кристиан Руби разиска последния отчет на групата за бъдещето на електрическите автомобили с Euronews, който постулира, че бъдещият триумф на промишлеността зависи в огромна степен от оперативната съгласуемост на данните, шерването на информация сред всички участниците в границите на екосистемата и консолидиране на коли в интелигентни мрежи. Тъй като електрическите автомобили стават все по-свързани, съществува риск сензитивните данни - свързани с местоположението, навиците на шофиране и персоналните желания - да бъдат компрометирани или злоупотребени. От значително значение е, твърди Руби, да се балансира потребността от данни за усъвършенстване на продуктивността на електрическите автомобили и консолидираното на мрежата против опасенията за дискретност. Руби отговори на въпроси от репортерката по енергетика и околна среда Марта Пачеко.

Малко водачи схващат по какъв начин шерването на данни може да усъвършенства преживяването им, какви изгоди предлага?

През идващите години ще живеем през високи скоростна промяна на подвижността. До 2030 година чакаме към 75 милиона електрически коли по пътищата, което значи, че би трябвало да подготвим инфраструктурата за зареждане. За задачата би трябвало да подготвим електрическата мрежа зад инфраструктурата за зареждане и всичко това би трябвало да се случва, до момента в който хората употребяват колите.

По-добър продан на данни за работата на автомобила, равнището на зареждане върху батерията, посоката, в която се движи и по този начин нататък, може да помогне на операторите на точки за зареждане да схванат моделите на задвижване и може да помогне на операторите на разпределителните системи да открият къде би трябвало да подсилят своите мрежи. В същия дух данните от операторите на точки за зареждане по отношение на това кои от техните точки за зареждане се употребяват сега могат да оказват помощ на водачите на електрически автомобили да вземат осведомени решения за това къде желаят да отидат и да заредят.

Колко желаете мислите, че водачите би трябвало да разменят поверителността за потребителското преживяване?

Отново виждаме в цифровата стопанска система, че в случай че услугата е задоволително добра, хората ще са подготвени да споделят някои от персоналните си данни. По създание всичко опира до качеството на услугата, както и до тяхното доверие във обстоятелството, че данните се третират деликатно и че тяхната дискретност се зачита.

За водачи, които възнамеряват да карат из Европейски Съюз, каква е разрастващата се обстановка със станциите за зареждане, могат ли водачите да разчитат на презареждане в границите на блока?

Добрата вест от страна на инфраструктурата е, че бързите зарядни устройства за EV в този момент могат да се похвалят с 10 пъти повече мощ в сравнение с преди пет години. Това доста редуцира времето за зареждане и усъвършенства цялостното преживяване при зареждане за водачите. Лошата вест е, че инфраструктурата за зареждане към момента е доста неравномерно ситуирана в държавите-членки. Освен това съществуват провокации със затворените системи за абонамент. В ранния стадий на навлизането на електронната подвижност естественият бизнес модел за компания, която конфигурира огромна инфраструктура за зареждане, беше да предложи на хората абонамент за тази съответна инфраструктура. Но до момента в който се движим към електронна подвижност като норма за всички пътнически коли, ние също би трябвало да разработим по-добра система за оперативна съгласуемост. Представете си, че сте на автомагистралата с бензиновата си кола и минавате около станция на Shell и станция на BP, само че не можете да отидете и да заредите, тъй като нямате абонамент. Това не би било положително потребителско преживяване. Трябва да създадем система, в която остава опцията да се вършат пари и да се ръководи добър бизнес, притежавайки инфраструктура за зареждане, само че в това време е допустимо хората да употребяват тази инфраструктура, без безусловно да са клиенти.

Кои са най-големите провокации, пред които е изправен секторът на електрическите автомобили при постигането на цялостна оперативна съгласуемост на данните?

Първо, би трябвало да се съсредоточим върху внедряването. Европейски Съюз е създал доста законодателство и условия за това какви данни да се споделят, да вземем за пример по отношение на батерията на автомобила. Да накарате всички да се съобразят с това би било значима първа стъпка.

Второ, има потребност от създаване на индустриални стандарти на редица съответни места. Това значи, да вземем за пример, определяне на стандартизирани информационни протоколи за производителите на коли, мрежи за роуминг за зареждане, топлинни карти на претоварването на мрежата за стратегическо обмисляне на инфраструктурата, консолидиране на умна мрежа и общи платформи за разтрошаване на силози с данни.

Съществуващи Законодателството на Европейски Съюз като Директивата за сила от възобновими източници, Европейската инструкция за успеваемостта на постройките, Регламентът за инфраструктурата за различни горива и Законът за данните поддържат обмена на данни, какви спомагателни разпореждания са нужни, с цел да се помогне с хармонизирането и стандартизирането на данните за EV?

Мисля, че описът с наставления тук приказва самичък за себе си. Ясно е, че към този момент има доста условия за шерване на данни, избрани в законодателството. Мисля, че би трябвало също по този начин да сме наясно, че не желаеме безусловно микроуправление във всички аспекти на това.

За мен основната последваща стъпка е играчите в промишлеността да се съберат и да работят още по-тясно дружно, с цел да дефинират индустриални стандарти в някои от тези места, където е нужен продан на данни, само че не е наложително да е посочен в законодателството. Това би било значима първа стъпка и също по този начин ще ни разреши да вършим нещата, без да се постанова да чакаме прекосяването на нов законодателен цикъл.

Като казахме това, ние приветстваме самодейността на Европейската комисия за бордови коли закон за данни за улеснение на шерването на данни на транспортните средства, защото това би помогнало за ускорение на приемането на електрически автомобили и за отключване на по-добра оперативна съгласуемост на данните, като по този метод добавя съществуващия Закон за данните.

Много от данните, които ще бъдат значими за триумфа на e- подвижността се провежда през днешния ден на равнище страна членка или локално равнище. Данните, свързани с мрежите, построяват проекти, а потоците от потенциал на електрическа енергия са ясни образци. Това значи, че също по този начин ще има роля на държавите-членки да оказват помощ за улеснение и възстановяване на съдействието при обмена на дати.

Абонирайте се тук, с цел да бъдете осведомени за най-новите развития в политиките на Европейски Съюз с нашия седмичен бюлетин „ Политиката “ Брифинг ”. Вашата седмична информация за европейското нормотворчество, политически проблеми, основни събития и трендове в данните.